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熊猫桑对于极氪OTA2.0以及试驾会体验的一些小设法

熊猫桑对于极氪OTA2.0以及试驾会体验的一些小设法


DOTA赛事下注(上海)有限公司 - 官网 / 2022-04-27


近来有幸到场了极氪更新2.0体系后的园地试驾,简朴分享一下小我私家对于极氪试驾的小建议 ,事前声明 ,此次的定见表达可能过于坦直,假如有冲犯,但愿列位多多包容 !熊猫在这里提出一下小我私家的观念 ,也但愿以及各人多多交流,但愿极氪愈来愈好 !

ota2.0之后,体系感不雅上的流利度显著晋升 ,尤为是舆图使用体验改不雅较着,为极氪的研发优化团队点赞!你们辛劳了! 后面重要说说建议 。

【试驾会部门】

极氪是一台中年夜型奢华轿车,确凿有着十分精彩的车辆极限以及驾驶恬静性 。可是车辆跨越2.2吨的固有体重注定限定了车辆在窄弯的行驶机能。在选择试驾园地的时辰 ,假如有前提,应该选择长度以及宽度至少跨越80米以上的园地。如许才气安插更宽的金卡纳赛道,不至于有过量的转头弯以及持续年夜角度弯口 ,对于于驾驶初学者来讲可能不太友好 。持续的小赛道行驶也可能孕育发生显著的眩晕感,并强化用户对于车身宽度的负面印象。尽可能安插稍宽的赛道,共同专业锻练的解说会更好。固然试驾园地的咖啡很好喝(๑>؂

从小我私家角度上来讲 ,试驾会的构造历程中 ,需要强化的是对于车辆经常使用机能的认知,尤为车辆的静音特征,和极氪引认为豪的底盘 ,尤为针对于海内波动路面以及减速带的优化 。以是,极氪试驾会在构造历程中需要夸大的是都会路况试驾,好比以车队情势巡游体验 ,在半途摆设换乘点,构造试驾职员改换,让用户体验到车辆的其他细节 ,而不是专注于极限机能。

【音响部门】

OTA2.0后,车辆音响的剖析度有必然的降落,在极氪如许有着优异隔音以及降噪优化的车型中轻易被较着放年夜。多是为了优化低频共振问题 ,可以说雅马哈音响的低频被切失了,这致使车辆的低频下潜问题越发凸起 。在高音部门,雅马哈擅长的弦类乐器以及女声体现确凿不俗 ,可是过于锋利以及凸起的齿音没有获得有用改良 ,使患上人声变患上稍显难听逆耳。中频部门的调教不知道是不是单车缘故原由,剖析度较着不足,并无实现此价位应有的体现。假如音响工程师有前提的话 ,借一台沃尔沃S60体验一下上面的哈曼卡顿音响,出格是t8版本,我信赖对于音响的调教可能有更深的理解 。

【关于车机菜单逻辑】

新车机在菜单摆列以及二级菜单设置上有了显著优化 ,总体十分简便,晋升显著。可是在细节上,第一次使用找不到联系关系选项的问题依然存在。好比设置选项没有使用传统的齿轮标志 ,而使用了车辆轮廓图标,致使我一最先找了半天设置菜单 。(多是我比力笨的缘故原由(●—●))

建议在菜单中提供相干功效的设置快捷路子,例如在音乐界面提供混音以及其他设置的选项 ,适量把调解权限交给用户,好比大抵以必然的赫兹数为距离提供周全的混音器节制,由专业用户本身去做顺应的音响调教 。

【关于底盘以及车辆不变体系】

极氪当前的底盘调教照旧很精彩的 ,实在不需要太多的ESP体系去做润色 ,同样可以或许统筹精彩的安全性以及精彩的驾驶兴趣。

以弯道中使用20%制动踏板行程试图寻迹刹车入弯的场景为例:ESP在全开的环境下参与实在是有些突兀的,对于内侧车轮的制动力参与过于生硬,点刹的速率可能过慢 ,在过半径10m摆布的转头弯时,体感上有4次参与,这就使患上弯道的体验不敷顺滑。在经由过程按键部门封闭ESP后 ,平顺性有了很年夜提高,可是作为先后重量分配靠近50:50的车型,却有着过强的转向不足偏向 ,前轮其实不能提供分外的抓地力 。小我私家感觉调教有些偏守旧。

别的,在标的目的盘使用上,运动模式的标的目的盘阻尼较着过年夜 ,致使在金卡纳赛道中难以动弹。在恬静模式时力回馈又偏小,回正速率偏慢,并且与地面有较强的断绝感 。小我私家料想 ,极氪的回正力矩重要是由助力机电依据设定步伐提供 ,而不是更多依靠于主梢后倾。许多奢华品牌宣传的车身交流感实在有很年夜的部门来历地面与车轮的磨擦以及反作使劲提供的车轮抓地以及路面材质环境,综合主梢后倾角提供的机械自身的回正力矩给出的随标的目的增益所给出的标的目的动弹角度体验。

以是小我私家建议,进一步优化标的目的盘的转向比同时 ,在现款车型长进一步优化助力机电的助力输出曲线,晋升体验 。在新车型设计时可以适量接纳更年夜的主梢后倾角,纷歧定要以及疾驰同样采纳伟大的主梢后倾直接提供前轮在弯道中的歪斜晋升抓地力 ,但可以适量优化前轮几何布局,更多哄骗车辆机械自身的反馈晋升交流感。

以上就是我的一些不可熟的观念,假如有前提的话 ,但愿能再次以及工程师直接交流,进修更多常识,相识到更多设计暗地里的考量以及常识 ,谢谢 !

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